昭通挖掘红色资源抓好中小学生思政教育

而我现在要说的是，只有互联网思维才能救煤企，只有植根于大众，植根于企业基层职工诉求而建立的众创空间才能救煤企。

港口煤炭市场运行欠佳，市场价格又有下跌，其中10月21日秦皇岛港、天津港4500大卡/千克以外的各品质动力煤价格比14日均下跌5元/吨;京唐港5500大卡/千克以外的各品质动力煤价格下跌5元/吨;曹妃甸港5800、5000大卡/千克动力煤价格分别下跌10和5元吨。后期，尽管气温下降将对部分地区煤炭需求有所提振，但由于宏观经济下行压力加大，整体来看煤炭市场需求依然偏弱，而煤炭企业为保住市场份额减产意愿不是很高，预计短期内煤炭市场供过于求局面难有明显改观，煤炭市场行情或仍有下行空间。

【中南地区】 煤市成交略显低迷，市场价格稳中有跌。监测数据显示，安徽淮南部分中质动力煤价格比上周下跌10元/吨。【西北地区】 动力煤市场弱势运行，市场价格以稳为主。湖北煤炭市场运行有所好转，电厂煤耗水平略有升高，用户采购也有增加，市场成交基本正常，省内电煤库存量高位徘徊，截至10月22日，湖北14家统调电厂存煤374万吨，比15日减少1万吨，可用约41天。此外，河南郑州、义马部分品质动力煤价格比上周下跌10-20元/吨;广东广州个别5500大卡/千克动力煤价格下跌5元/吨。

具体来看，动力煤市场弱势运行，电厂煤耗水平在低位徘徊，动力煤需求增长乏力，用户购煤积极性欠佳，动力煤价格又有下跌，其中环渤海港口、山西、陕西、安徽、河南、广东等地煤价出现下跌。近日港口铁路煤炭调入量在低位徘徊，而下游用户采购情况有所好转，港口煤炭发运量增多，港口煤炭库存量小幅回落。三是调整相关政策适应市场变化。

为降低运费，相关部门应加快对煤炭生产企业铁路专用线建设的规划和审批，减少运输中间环节，增加装车能力，为企业节省运输成本，增加利润空间。《调研报告》提出了煤炭生产和销售企业的三点期盼：一是加快铁路专用线建设。煤炭生产企业生存压力加大。部分榆林煤企改由公路运输到省外发运。

铁路运输作为煤炭产供销产业链的重要一环，由于需求量的持续走低，已经对铁路货运造成了较大的影响。而铁路货物运费要求现金结算，加剧了企业现金流的紧张程度。

煤炭生产企业通常由坑口到铁路装车站采用汽车运输，再由铁路运至销售地，由坑口到铁路装车站之间的公路转运，加重了企业运输成本。煤炭经销企业经营难度增加。煤炭在通过国家铁路运输到达销售地，除了要承担运输费用外，还要支付矿区专用线委托管理费、护路联防费、包干作业费、港建费、到站维修费、区间运费和进出港检验费等多项中间费用。由于煤炭供大于求，增加了煤炭经销企业的经营难度。

煤炭企业现金流紧张，支付铁路运费困难。而神朔铁路除了收取与国家铁路同价的运费外，不再收取其他中间费用。经销企业当前主要面临两方面的压力：一是要保证生产企业煤炭坑口价在多方共同能够承受的范围内运行。神朔铁路公司运价与国铁持平，而西延铁路公司运价为0.22元/吨公里，每吨公里运价高出国家铁路4分钱，更加大了运输费用占煤炭运销成本的比重。

当前企业铁路货运票面费用包括运费、电气化附加费、取送车费、抑尘费、包西运费、印花税、铁路建设基金、货物保价费、京九分流费和护路联防费等多项税费，企业运费及中间费用负担过重，企业期盼相关部门出台政策，取消或减免部分税费，适应煤炭市场变化，增加企业竞争力。铁路运输中间费用较高，煤炭企业盈利空间被压缩。

同时，部分货车在使用过程中损坏，而维修工作由发货方在装车前完成，并将维修货车时间计入装车时间，导致装车时间超时，缴纳延时装车费，加大了企业的负担。二是为了确保销售渠道，销售企业利润低位运行，煤炭经销企业利润空间急剧萎缩。

为了共渡时艰，煤炭生产销售企业希望铁路运输部门能出台政策，接受承兑汇票等付款方式，减轻企业财务压力。由于煤炭市场已形成事实上的买方市场。铁路部门运费按载重核定最大量收取，但由于不同种类煤炭比重存在差异和出于安全考虑，煤炭装载无法达到列车核定载重量，增加了企业隐形运输成本。由于煤炭产业上游产能过剩，市场需求不旺，煤炭坑口销售价格不断走低，而铁路运输价格较为固定，铁路运费在煤炭销售成本中所占比例越来越大。陕西省统计局11月上旬发布的《陕西榆林市煤炭运输企业调研报告》显示，煤炭在陕西省铁路货物发送量中约占9成，煤炭销量下滑导致全省铁路运输指标持续走低，铁路客货周转量增速从3月份开始，一直低于全国平均水平。国家铁路货运价格0.18元/吨公里，每吨煤炭在经过1000公里的运输距离后，其售价中铁路运输费用部分将达180元。

企业为了支付运费，不得不提前对承兑汇票贴现，增加了企业的利息支出。1-9月，我省铁路客货运输周转量同比下降7.1%。

二是减免部分运输费用。《调研报告》认为陕西榆林市煤炭运输企业目前存在的主要问题是：煤炭坑口售价持续走低，终端销售价格中铁路运费比重过大。

购煤方多采用预期兑付的承兑汇票进行结算，现金结算比例不断缩小。铁路装车不足，增加了企业隐形成本。

以榆林能源集团榆神煤电公司为例，从山西离石等装车站发运至济南局和郑州局的铁路销售业务，运费较由省内发送可降低约30-70元/吨。为了缩短铁路运距，降低运输成本，榆林部分煤企将煤炭由公路运输到山西省境内，再由铁路装车发运至济南局，比由原来陕北装车沿西延铁路线南下再向东进入济南局缩短了运距，但对陕西省铁路货运造成了一定影响。近年来，受国内外经济增速持续放缓影响，市场对煤炭需求不足，加上经济结构调整、环保压力提升，煤炭价格持续下跌，煤炭生产企业不得不降低煤炭坑口价销售煤炭，致使煤炭生产企业经营压力不断加大，有些企业处于亏损经营状态这是十三五规划建议里与煤炭行业联系最紧密的内容。

不知道是该喜还是该忧。用煤企业决定了怎样利用煤炭，为什么有的企业使用煤炭时能达标排放，有的企业不能？利益的博弈是阻碍，技术的不成熟是根本。

这或许是推动清洁高效利用煤炭走向正规和常态的一个契机。忧的是，清洁高效利用的口号叫响多年，但迟迟没有突破性的进展。

作为一名最底层的煤炭从业者，我有时会想，推动煤炭等化石能源清洁高效利用，究竟应该由谁推动、怎样推动？笔者认为，应该是政府主导、企业跟进、民众受益。煤炭企业不只在是煤炭产品的搬运工，必须从源头采取一切科学措施，加工出干净的煤，甚至直接在原产地就地把煤转化为更清洁的新能源品种。

依靠技术创新、工艺创新、设备创新，来降低煤炭的清洁利用的成本和门槛以迫在眉睫。这让我这个小小的煤矿基层职工，也难免对第十八届五中全会审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》充满期待。喜的是，既然以列入十三五规划，想来国家接下来还会有大的动作，而煤炭企业也必须破釜沉舟，力求突破。煤矿人何去何处，煤的出路在何方，令人倍感煎熬。

中国经济转型发展的阵，切实让煤炭企业感受到了痛。通读十三五规划建议，认真梳理与煤息息相关的内容，笔者认为十三五规划建议即给出了煤矿未来发展之路，但这条路却不好走，或者说不怎么容易踏上这条路。

推动低碳循环发展。推进能源革命，加快能源技术创新，建设清洁低碳、安全高效的现代能源体系。

但是受制于利益的博弈、技术的限制，想要突破并非易事。但我想改用鲁迅先生的一句话，路本来是没有的，但是只有坚定的以创新的思维走下去，没路才会变成煤路，甚至成为美路。